机友们，现在正是春运高峰期，相信很多兄弟现在正坐在时速300公里的高铁上刷着这篇文章。
看着手机电量那一格格变红，很多人下意识的动作就是掏出充电器，插在座椅下方的那个五孔插座上。
毕竟现在的列车服务越来越人性化，不仅有USB接口，连220V的标准电源都成了标配，简直是“续航焦虑症”患者的福音。
但是，我必须在这个关键时刻给大家提个醒。
高铁上的这个插座，它虽然能救急，但如果用得不对，它可能真的是你手机电池和主板的“隐形杀手”。
很多人可能都有过这样的经历，在高铁上边充电边玩手机，屏幕有时候会莫名其妙地“乱跳”。
手指明明点的是微信，打开的却是微博，或者是打字的时候键盘不跟手，甚至出现幽灵触控。
展开剩余84%别以为是你手机坏了，或者是屏幕静电，这其实是高铁供电系统特有的“副作用”。
咱们首先得搞清楚，高铁上的电是从哪儿来的。
它不像咱们家里的电，是电网通过变压器稳稳当当送进来的纯净正弦波交流电。
高铁是靠车顶那个受电弓，在那根高压接触网上“蹭”下来的电。
这些电经过这一路的高速摩擦，本身就带着不少杂波。
而且，为了驱动巨大的牵引电机，列车内部需要进行极其复杂的“交-直-交”变流处理。
虽然最终分给车厢插座的也是220V、50Hz的交流电，但这个电的波形质量，跟家里的市电相比，那是真的有点“脏”。
专业点说，这里面夹杂着大量的高频脉冲和谐波干扰。
咱们现在的智能手机屏幕，绝大多数都是电容屏。
它的工作原理是靠感应手指触摸时的微弱电流变化来定位坐标的。
当充电器输入的电流里夹杂着高频脉冲时，这些杂波会穿透充电器的滤波电容，直接干扰屏幕的触控采样频率。
这就是为什么你的手机在高铁上充电时会“发疯”的根本原因。
如果只是屏幕乱跳那还算小事，拔掉电源通常就能恢复。
但更要命的，是那个让无数数码博主都闻之色变的“断电瞬间”。
细心的机友可能发现了，高铁上的插座并不是一直都有电的。
有时候充着充着，手机屏幕会亮一下，提示停止充电，几秒钟后又自动连上了。
这不是接触不良，而是列车正在通过传说中的“电分相区”，也就是俗称的“无电区”。
我国的高铁供电网，为了保持三相电的平衡，每隔大约50公里就会有一个变电站。
两个变电站供电的区域之间，为了防止短路，必须留一段大约200米长的绝缘段。
列车在通过这200米的时候，是完全断电的，全靠惯性滑过去。
对于时速250公里以上的列车来说，这也就是几秒钟的事儿。
车厢里的照明和重要设备会由蓄电池顶上，所以你感觉不到灯灭。
但是座椅插座这种“次要负载”，在某些车型上会被直接切断。
问题就出在这儿。
断电的那一刻还没什么，最可怕的是恢复供电的那一瞬间。
电压会有一个极短的瞬态波动，也就是我们常说的“浪涌”。
虽然现在的手机内部都有电源管理芯片（PMIC）来做保护。
但如果这种浪涌每隔十几分钟就来一次，就像是有人拿着小锤子不断敲打你手机的供电电路。
长此以往，手机电池的化学活性会受损，甚至可能击穿充电IC，导致手机充不进电或者异常发热。
特别是对于那些本身滤波能力就差的劣质充电器，这简直就是灾难。
那么，既然高铁充电有风险，我们在春运路上到底该怎么解决续航问题？
难道只能眼睁睁看着手机关机吗？
当然不是，我有三个锦囊妙计，能让你既充得爽，又伤不到机。
第一招，也是最稳妥的一招：自带大容量充电宝。
充电宝输出的是最纯净的直流电，完全没有高频脉冲和浪涌的烦恼。
只要你的充电宝额定能量不超过100Wh（大约是27000mAh），是可以放心带上高铁的。
这相当于是给你的手机加了一层物理隔离，把所有的电网波动都挡在了外面。
第二招，如果你必须用插座，请务必使用原装或者大厂的高品质充电器。
千万别用那种9块9包邮的“山寨头”。
优质的充电器内部有完整的滤波电路和稳压电容，能把高铁电源里的“脏东西”过滤掉大部分。
这就好比给手机戴了一个N95口罩，虽然空气不好，但吸进去的氧气还是相对干净的。
第三招，也是很多小白容易踩雷的一点：拒绝大功率电器。
高铁插座的设计初衷是给手机、笔记本应急的，单个插座的功率限制通常在100W左右。
整节车厢的供电余量也就两三千瓦。
千万别试图在车上用什么电吹风、卷发棒，甚至是便携烧水壶。
这不仅会导致插座过载跳闸，甚至可能引发车厢供电系统的火灾隐患。
更不要为了好心，拿个插线板接出来给一堆人充电。
那种瞬间的电流冲击，可能会让整排座位的插座都罢工。
总结一下，高铁上的电，虽然方便，但它确实有点“小脾气”。
它不至于一充就炸，但在物理层面上，它确实比家里的电更“伤”设备。
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